Kõva hambapinna mootori eelis ja omadus võrreldes tavalise mootoriga

1.Põhilised tugevused

Suur kandevõime: hammasrattad on valmistatud ülitugevast legeerterasest (nt 20CrMnTi), mis on läbinud karburiseerimise ja karastamise ning mille pinna kõvadus on HRC58-62. Välise kõvaduse ja sisemise sitkuse omadused suurendavad nende kandevõimet 3-5 korda ja taluvad suuri löökkoormusi.

2. Kõrge efektiivsus:

Jõuülekande efektiivsus ületab üldiselt 96%, säästes 8–12% energiat võrreldes pehmemate käigukastidega ja sobib pidevatele tootmisliinidele. ‌

3. Pikk eluiga:

Märkimisväärne vastupidavus täppide tekkele ja kulumisele, eluiga pikeneb 2-3 korda pehmete hambapindade kasutusiga pidevates töötingimustes. ‌

4. Täppis tootmine:

Hammasrataste lihvimisprotsess võimaldab üheastmelise{0}}ülekande täpsusel saavutada GB/T10095 6. taseme standardi, mis vastab täppisseadmete sünkroonimise täpsuse rangetele nõuetele. ‌

Kohaldatavad stsenaariumid: sobib suure koormusega tööstusvaldkondadele, nagu metallurgia, kaevandamine, tõstmine, transport, keemiatööstus, aga ka täppismasinatele, nagu tööpingid ja automaatikaseadmed. ‌

5.Struktuurne optimeerimine:

Hammasratta parameetrid ja struktuur on optimeeritud arvutidisaini abil ning kalasaba spiraalne hamba struktuur vähendab kulumist ja parandab jõuülekande efektiivsust. ‌

Märkus. Peamine erinevus kõvade hammastega mootorite ja tavaliste mootorite (näiteks pehmete hammastega mootorite) vahel on käigu materjal ja kuumtöötlusprotsess. Esimene kasutab kõrge karedusega legeerterast, teine ​​aga enamasti madala süsinikusisaldusega terast.

Kõva hambapinna mootori omadus

Kõva hambapinna reduktor on suhteliselt täpne mehaaniline seade, mida kasutatakse kiiruse vähendamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks. See sobib suurel-kiirusel töötaval võllil, mis ei ületa 1500 pööret minutis, käigukasti ümbermõõdul kiirusel, mis ei ületa 20 meetrit sekundis, ja töökeskkondadele, mille temperatuur on vahemikus -40 kraadi kuni 45 kraadi.‌

Kus on kõva hambapinna mootori eelis

Seeria: R-seeria spiraalülekande reduktorid, F-seeria paralleelteljega spiraalülekande reduktorid, K-seeria spiraalülekande koonusülekande reduktorid ja S-seeria spiraalse hammasratta tiguülekande reduktorid. Nelja seeria kõva hammasrataste reduktoreid kasutatakse laialdaselt metallurgia, kaevandamise, tõstmise, transpordi, tsemendi, ehituse, keemia-, tekstiili-, trükkimise ja värvimise, farmaatsia ja muudes valdkondades.

Kõva hambapinna reduktor on jõuülekande mehhanism, mis kasutab ülekande kiiruse muundurit, et vähendada mootori pöörlemist soovitud pöördeni ja saada suurem pöördemoment. Kõva hambapinna reduktor viitab reduktorile, mille sisemiste hammasrataste kõvadus on suurem kui 350HBS ning suured ja väikesed hammasrattad on karastatud või karburiseerunud. See on suhteliselt täpne masin, mida kasutatakse kiiruse vähendamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks ning mis sobib keskkondades, kus suure -pöörete võlli pöörlemiskiirus ei ületa 1500 pööret minutis, käigukasti ümbermõõt ei ületa 20 meetrit sekundis ja töötemperatuur on vahemikus -40 kraadi kuni 45 kraadi.

Kõva hambapinna reduktori hammasrattad on valmistatud kõrgtugevast madala-süsinikega legeerterasest karburiseerimise ja karastamise teel ning suure hambapinna kõvadusega. Kõik hammasrattad on töödeldud CNC-lihvimistehnoloogia abil, millel on suur täpsus, hea kontakt, kõrge ülekandetõhusus, sujuv töö ja madal müratase; Väike suurus, kerge kaal, pikk kasutusiga ja suur koormus{3}}kandevõime; Lihtne lahti võtta ja kontrollida, lihtne paigaldada.

Kõva hambapinna hammasratta reduktori eeliseks on see, et hammasratta konstruktsioon põhineb kahel aspektil: hambapinna surve ja hambajuure tugevus, mis suurendab oluliselt hammasratta kõvadust ja täpsust. See võib oluliselt vähendada käigukasti kaalu ja muuta see väiksemaks. Lisaks on oluliselt paranenud ka reduktori jõudlus ning ülekande efektiivsust on tõstetud ühe taseme võrra. Teisest küljest vähendab see oluliselt kasutajate hooldus- ja remondikulusid. Hammasrataste töötlemise tehnoloogia pideva arengu ja arvutidisaini rakendamisega kipub maailma ülekandetehnoloogia kasutama kõva hambapinnaga käigukasti.